ДЕНЬГИ ЛЮБЯТ СЧЕТ
Начало
Основы Форекс
Словарь
Управление капиталом
Фундаментальный подход

Ежедневник


Партнёры:

Toyota GT86

Автомобили
Дивіться, цей виступ на задньому ліхтарі зроблений у формі тіла риби боніто. Він створює завихрення повітря, що стабілізують машину на прямій"! Розповідаючи про технічні рішення, застосовані в купе  Toyota GT86, головний інженер проекту Тецуя Тада буквально сяє. Здається, він готовий говорити про своє дітище нескінченно, особливо після того, як дізнається, що я потенційний покупець хачироку. Для нас обох в цьому дні є щось особливе. Тада-сан мріє про друге народження спортивної Тойоти. Я ж із завмиранням серця чекаю зустрічі з машиною, за долею якої стежив з моменту появи  першого концепту. З моєю майбутньою. Чи ні? Пару років назад я дійшов невтішного висновку: жодну з існуючих новинок автомобільного світу мені абсолютно не хочеться хотіти. Скрізь виявлялися невибачні для мене ложки дьогтю, будь то безальтернативний "автомат", строго двомісний салон, не задній привід, небюджетна ціна... Анонс концепту Toyota FT - 86 став для мене першим проблиском маяка в морі без єдиного орієнтиру. Збираючи по крупинках інформацію про майбутню машину, я, схрестивши пальці, чекав нашої зустрічі. Сподівався, що не буду розчарований. І ось я у Барселоні, а переді мною серійна Тойота GT86. Ну ж, не підведи! Ми вже зустрічалися на двох автосалонах, проте поза приміщенням машина виглядає, мабуть, навіть ефектніше, ніж у світлі софітів. Довгий і низький капот, колісні арки, що виступають над ним, зміщена назад клітина салону, олдскульний вигин задньої стійки в стилі купе 2000GT. Мабуть, це найкрасивіша Тойота сучасності. Але я мрію скоріше сісти за кермо, щоб остаточно розставити усі точки над i. Ковшоподібні сидіння з окремим підголовником приймають мене в обійми розвиненої бічної підтримки - їх форма доводилася на Нюрбургрингу. Вертикальна передня панель, вертикальне ж кермо. У салоні є усе необхідне, тут усе на своїх місцях, але немає нічого зайвого. Чому відсутнє управління музикою на кермі? Інженери пояснюють: так і задумано - простий бублик важить менше, відповідно, нижче момент інерції при обертанні. При цьому автомобіль заводиться кнопкою, а навігація, на відміну від Subaru BRZ доступна "у базі", говорить по-російськи. Взагалі купе GT86 для російського ринку спочатку, на подив, непогано оснащено. Тут є і биксеноновые фари, і двозонний "клімат", і мультимедійна система з сенсорним екраном, підтримкою стандарту Bluetooth і можливістю підключення зовнішніх аудіопристроїв через порти USB або мини-джек. А безрамочное салонне дзеркало заднього виду настільки класна річ, що мимоволі замислюєшся, чому таких не роблять інші. Незважаючи на екстремально низьку посадку (всього 400 мм від тазостегнового суглоба до асфальту), жодних проблем з обзорностью навіть при моєму рості немає. Але те, як автомобіль реагує на мої дії, стократ важливіше, ніж зовнішній вигляд і зручності. Організм, що звик до задемпфированным педалей машин, що укладаються в сучасні еконорми, спочатку не вірить в реальність того, що відбувається. Дволітровий "оппозитник" відповідає стандарту Євро-5, а на подання палива реагує миттєво! Звичайно, у нього є і свої недоліки - при відсіченні на 7400 про/мін і максимальному моменті в 205 Н-м, що крутить, розвивається на 6500 про/мін, двигуну дещо бракує тяги на низах, але у верхових моторах є своя привабливість. А ось до рульового управління з електропідсилювачем немає ніяких претензій. Спочатку інженери хотіли встановити на машину гідравлічну систему, але при нинішніх "зелених" тенденціях це недозволена розкіш. Проте роботу системи намагалися максимально наблизити до старого доброго гидроусилителю. Вдалося непогано, невелике відчуття штучності зв'язку по керму з'являється тільки на низьких швидкостях і швидко проходить. Інформація про дорожнє покриття і роботу шин на бублик передається справно. Виїжджаю на гірський серпантин і потрапляю в пелену дощу. Коли знаходишся на такій дорозі в компактній задньопривідній машині, ніякий Диснейленд не потрібний! Правда, поки машину не провокуєш, навіть на мокрому асфальті вона поводиться цілком нейтрально. При цьому і з включеною системою стабілізації GT86 допускає ковзання, а знос і занесення розвиваються передбачувано і легко контролюються. Користуюся будь-якою широкою і відкритою ділянкою дороги, щоб зірвати задні колеса в ту, що пробуксувала, - веселуха!  Японці відмічають: завдяки м'якшим, ніж у BRZ, переднім пружинам спровокувати занесення на GT86 легше. Після натиснення на клавішу VSC Sport межа втручання страхуючої електроніки відсовується ще сильніше. Тривалим натисненням клавіші система стабілізації відключається повністю. Але я вирішую припасти цю можливість для гоночного трека, до якого хочеться доїхати неушкодженим. Не звезло - на під'їзді до автодрому небо розчищається, і асфальт висихає. Виявляється, що "держака" простеньких шин Michelin Primacy HP цілком достатньо, щоб їхати по гоночній трасі швидко, але нейтрально. Для дрифта по сухому потрібні відверто агресивні дії. Схоже, правду говорили японці, стверджуючи, що зробили шасі максимально толерантним до покришок. Проте мені все ж хочеться спробувати на треку хачироку з 18-дюймовими дисками і серйознішою гумою. А ще хочеться спробувати пограти налаштуваннями підвіски і, зокрема, дорожнім просвітом. Та що вже говорити: з багатьма речами хочеться експериментувати. Машина будить інтерес, і це здорово. Toyota GT86 взагалі задумана максимально доброзичливою до тюнингу. Японці створювали автомобіль, який кожен власник зможе змінити згідно зі своїми перевагами. Ще до появи серійних машин вони пішли на безпрецедентний крок - розіслали по японських тюнінг-ательє детальні специфікації новинки, переслідуючи дві мети: забезпечити великий вибір додаткових аксесуарів і їх максимальну спорідненість з машиною. У цього почину є свої плоди - вже можна замінити "рідний" задній диференціал Torsen "самоблоком" від OS Giken або Cusco, і з кожним днем цікавих варіантів стає все більше (детальніше про це читайте в розділі "Техніка").  Я свій вибір зробив: відразу по приїзду з Іспанії помчав до дилера оформляти передзамовлення на Тойоту GT86. Навіть така коротка зустріч повернула мені здатність мріяти про машину. Перші автомобілі повинні прибути в Росію вже в цьому серпні. Я почав рахувати дні до зустрічі з власною хачироку. Всього за цей рік в нашій країні планується реалізувати близько 350 автомобілів. Це трохи, тому якщо ви з тих, хто давно шукає доступну задньопривідну драйверскую машину, - не запізніться!



Партнёры:
   
© 2009 Forex-Right-Now.Ru.
При копировании материалов, ссылка на сайт обязательна.